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bwin博彩:T3初登场:出行"国家队"的逻辑 如何突出重围

2019-08-11 10:01:28 来源: 经济观察网 举报
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(原标题:T3初登场:出行“国家队”的逻辑)


(图片来源:壹图网)

经济观察报 评论员 王国信 刘晓林 在没有接触T3出行之前,不少人对T3出行是抱有质疑的。这源自多方面因素:其一,T3主要由汽车行业三家央企发起设立,包括一汽东风长安,整车制造商做出行平台,这不是第一次,但还没有能称得上成功的,其国企背景也会让这种质疑升级;其次,目前出行市场上参与者众多,其中滴滴占据了超过90%的市场份额,其余还有诸多的参与者,但大多限于单独地域和针对小众群体的层级不同的市场需求;第三,亏损是出行行业的普遍现象,目前还没有盈利者,以滴滴为例,其在2018年仍宣布因为补贴司机而亏损超过百亿元。出行公司中,这两年倒下的小平台公司也不少。

那么,T3如何在这样的市场环境下突出重围呢?要回答这个问题,首先要理解T3为何在这个时候加入战场。首先,T3出行是作为三大央企转型平台而存在的。按照业内预测,未来汽车行业40%的利润将在出行环节,全球各大车企都把转型做出行服务商作为自己的目标,而在国内车企单独做出行公司则又会受制于资源不足。其次,T3出行是弥补出行市场不足而产生的产物。在出行市场,目前没有一个真正意义上覆盖全国市场的“国家队”,而在出行方面,人们对安全性的需求已经日渐高涨。出行市场已经过了匹配需求,从“有没有”,进入“好不好”的阶段。

T3出行有几个特别的地方,这是其他出行公司所不具有的:第一、国有资本发起成立但是并不控股,引入社会资本股本总数超国有资本,完全采用现代企业管理制度,高层需要进行投资绑定;第二、三大汽车央企数据打通,能在所有出行企业中最快实现自动驾驶——汽车本身的数据和控制是整车企业核心机密,整车厂从不对外开放。T3出行将会与三大车企共享数据,并基于数据专门设计的网约车;第三、自建车队采取城市巡游和网络约车两种方式结合,更像是一个全国性的出租车公司,这也是全国绝无仅有的先例;第四、前所未有的安全性审查。司机入驻端从手机变为车机,杜绝换人开车。T3的司机要接受背景调查,T3出行开发的程序每隔60秒自动车内扫描,如果发现异常会从云端锁车并报警。

另外,T3出行将绝大部分采用新能源汽车,这意味着其具有后发优势。新能源汽车不论是使用成本还是保养成本上都远低于传统燃油车,这意味着T3出行很有可能在业内率先实现盈亏平衡。目前,能够做到盈利的只有神州租车,但是其盈利的方式是通过转卖车辆实现的——神州租车会通过较低价格买入一批新车,然后在一年后卖出,这为神州带去了差价上的收益。T3出行在2020年预计会在全国投入10万运力,这意味在主要的20个城市,其每个城市都会有约5000的运力,这基本满足其在单个城市的运营。而随着这些运力的投入到位,其现金流会迅速上升。

T3出行在市场切入上也进行了差异化,其选择了主打“安全性”的品牌基本出发点,同时在价位上则介于目前滴滴提供的快车和优享之间,但在服务上则向专车看齐。另外,在T3出行的股东中,有着诸如腾讯、阿里、苏宁等企业,他们也将为T3出行的发展贡献力量。比如与苏宁上万家的门下店面以及先上网店,后续都会有相应的产品和合作。如果按照T3设计的发展方向,这个以“国家队”的身份进入的企业,极有可能重构网约车的行业模式。

而对于三大车企央企来说,在这次出击网约车市场的背后,T3出行承担着更为重要作为自动驾驶技术推广应用平台的任务。T3出行引以为傲的V.D.R安全防护系统除了方向盘的操作和刹车之外,基本上跟无人驾驶相似。这个被T3出行高层认为领先与行业一年的“大杀器”也是其对未来的实践平台,从某种程度上来说,T3出行对商业模式的理解和整个运维的经验,是三家汽车央企对未来无人驾驶的一个强力的支撑。这是T3的基本逻辑和商业思考,也是一个出行市场挑战者的初登场。

太阳城手机登入网址 本文来源:经济观察网 责任编辑:张天琪_NBJ10752
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